Чух-чух история или семейное путешествие паровозиком - продолжение

Всем привет, дорогие друзья.
Я возвращаюсь к вам с продолжением своего путешествия. И расскажу сегодня о железнодорожном вокзале нашего города.

Он у нас очень старый, хоть и не выглядит так, и в его стенах спрятаны разные секреты. Двухэтажное каменное здание ЖД вокзала Бугульмы воздвигнуто в 1913 году.

Впервые о проведении железной дороги в Бугульме заговорили в 1896 г., но тогда этот вопрос решился отказом. Но бугульминские предприниматели не остановились на этом, и вот уже в 1906 году они получают разрешение правительства на сооружение и эксплуатацию железнодорожной линии на Бугульминском направлении. Вся линия была разделена участки: Мелекесс–Бугульма и Бугульма–Чишмы.
Сначала утвердили проект, согласно которому железная дорога должна была отстоять от Бугульмы на 15 вёрст, однако председатель Бугульминской управы помещик П.П. Дмитриев добился изменения проекта, вложив как свои средства, так и заручившись поддержкой других состоятельных людей Бугульмы. Общество Мелекесского подъездного пути переименовали в Общество Бугульминской железной дороги. Дорога строилась на частные средства, и чтобы строительство было более экономным, железнодорожные пути для уменьшения количества мостовых переходов строились по водоразделам в единственную колею. Строили вручную, с использованием гужевого транспорта (лошадок).
И вот 28 августа 1911 г.состоялось торжественное открытие участка Мелекесс – Бугульма протяжённостью 255 вёрст.

Первые 200 железнодорожников из городов Оренбурга, Уфы, Самары и Саратова приехали поездом в мае 1911 г, тогда же для начала ими были построены деревянные здания депо и вокзала, каменные здания были построены в 1913 и 1916 гг. соответственно.
Мы с папой решили пройти на перон и посмотреть на современные поезда.

И знаете кого мы там встретили? Попробуйте угадать!

Мы встретили бравого солдата Швейка, который замер в ожидании поезда. Это герой романа чешского писателя Ярослава Гашека "Похождения бравого солдата Швейка". В этом произведении рассказывается о забавных приключениях этого веселого и никогда не унывающего солдата. Он конечно памятник, но такой интересный. Я решила посмотреть туда же, куда и он. Но, нет, его поезд так и не пришёл, его не видно.

А потом мы поднялись на мост и я узнала как поезда попадают в свои домики. Оказывается есть большая круглая платформа, она чем то мне напомнила огромный вращающийся барабан, ну или карусель.

Оказывается, раньше паровозы въезжали и выезжали из депо с помощью путевого треугольника. А в 1916 году был сооружён первый поворотный круг на четыре выезда, вращающийся с помощью ручного рычага. Схема депо с веером, и поворотным кругом для заходов паровозов на ремонт оказалась настолько удачной, что существует до сих пор, конечно с того времени ее много раз реконструировали и вносили разные изменения, но основной принцип остался с тех самых пор.
Пока мы ходили и смотрели всякие интересные вещи, у нас на глазах самый настоящий тепловоз потянул за собой вагоны куда то в даль.

Я насчитала целых 16 штук, представляете, какой сильный тепловоз. Но и это не рекорд, там были цепочки из вагонов и длиннее, и их он тоже потом приедет и заберет.

А еще на обратном пути мы встретили мемориальный камень, на котором было написано, что с этого Перона уходила на войну 352-я дивизия.

Мне стало интересно , чем же она знаменита и это стало поводом продолжить моё путешествие. Обязательно расскажу об этом и вам, друзья мои. А пока до скорых встреч, с Вами была Ваша Вероника!