Новые записи
«Запасную Волгу» для Сталинграда прокладывали из Буинска
|
Автор
 |
+9
Голосов: 9 |
Маленький город Буинск на юго-западе Татарстана вошел в историю великой войны как начало железнодорожной магистрали, проложенной от центра России к крепости на Волге Сталинграду.
Всколыхнула жизнь провинциального города и еще десятков поселений на юге Татарстана грянувшая в 1941 году война. Больше 10 тысяч буинцев ушли на фронт, свыше 7 тысячам из них не суждено было вернуться домой. Героически, без выходных и отпусков, трудились буинцы в тылу, прежде всего на колхозных полях.
Настоящим народным подвигом стало на юге Татарстана строительство железной дороги. Началось оно осенью страшного 1941 года, когда враг рвался к югу страны, к Сталинграду.
Более чем за год до начала Сталинградского сражения было решено подтягивать транспортные коммуникации, по которым с востока и севера к городу можно было перебрасывать войска, технику, топливо. Железнодорожная сеть возле этого города до войны была развита слабо. С запада, с правого берега Волги, к нему подходили всего три однопутные линии с низкой пропускной способностью. Их неизбежно, по расчетам Ставки, должен был перерезать наступающий враг. Так и случилось летом 1942 года. Но транспортная связь со Сталинградом не прервалась! Новые линии уже были построены.
Скорость их прокладки стала беспримерной. В сентябре 1941 года по молниеносно подготовленному проекту тысячекилометровой линии Свияжск - Сталинград только началась отсыпка полотна. А уже 27 сентября 1942 года по новой железной дороге прошел первый пробный грузовой поезд, и в декабре началось пассажирское движение.
В годы Великой Отечественной войны Буинск, пришедший на помощь Сталинграду, представлял собой небольшой город с населением 5902 человека. Из Буинского района на защиту Родины от немецко-фашистских захватчиков ушло более 10 тысяч жителей. 3089 буинцев за мужество награждены орденами и медалями. Трое из них удостоены звания Героя Советского Союза: уроженец с. Большое Фролово П.Г.Шафранов, буинец А.В.Самочкин, житель с. Шигали М.Т.Гарнизов. Полным кавалером ордена Славы стал З.М.Арусланов. А.М.Карташов из с. Альшеево в октябре 1943 года закрыл грудью амбразуру вражеского дзота.
Тяжелые испытания выпали на долю оставшихся в тылу. Полуголодным женщинам, старикам и подросткам нужно было помогать фронту, работая от зари до зари, делить кров и скромное пропитание с эвакуированными.
Уже 14 июля 1941 года в город начали прибывать первые эвакуированные. Для них подготовили помещения Буинского дошкольного педучилища, все его общежития передали под детские дома.
Буинский район принимал жителей из Москвы и Московской области, Ленинграда и Ленинградской области, Мурманска. Эвакуированные в эшелонах прибывали в Самару, затем на паромах до Тетюш и только после долгой мучительной дороги на гужевых повозках, а чаще всего пешком, - в Буинск.
Особая страница истории города периода Великой Отечественной войны - строительство железной дороги Свияжск - Буинск.
В январе 1942 года председатель ГКО Иосиф Сталин подписал постановление о строительстве Волжской рокады - железной дороги Сызрань - Саратов - Сталинград. Ведение работ поручили Главному управлению лагерей строительства железных дорог, а на участке Саратов - Вольск - Народному комиссариату путей сообщения.
Буинскую дистанцию пути создали 17 ноября 1942 года. Железнодорожная магистраль строилась в кратчайшие сроки, что потребовало неимоверных человеческих сил. Вот как рассказывает о тех днях бывший бригадир путейцев А.К.Петров: «Работали на возведении пути на нашем участке возле города Буинска в основном репрессированные поволжские немцы. А также мобилизованные по трудовой повинности местные жители: крестьяне, жившие за 30 - 35 км от места прокладки дороги, демобилизованные по ранению фронтовики, подростки, пенсионеры, женщины. Жили в палатках, землянках в чистом поле. Некоторые спали прямо у насыпей и мостов. Работали от темна до темна в любую погоду. А питались скудно, траву с водой варили на костре. Хлеб выдавали очень редко. Основная техника - кирка, лом, лопата, тачка. Руки да спины. Но люди выжимали из «техники» все возможное. Примитивной была и технология строительства. Балласт ровняли лопатами, трамбовали ногами. Рельсы и шпалы подвозили старогодние - снимали их с недостроенных участков тупиковых веток тогда еще Казанской дороги».
Построенная рокадная железная дорога на берегу Волги, начало которой было положено в Буинске, помогла доставить в район Сталинграда 3269 эшелонов с войсками и 1052 поезда с боеприпасами, вооружением, горючим, продовольствием и медикаментами. Военные железнодорожники обеспечили фронт всем необходимым и сделали все для победы наших войск над трехсоттысячной армией Паулюса, стоявшей у ворот города на Волге.
Зарисовка здания пассажирского вокзала станции Буа. Технический проект ж.д. линии
Типы пассажирских зданий. Технический проект ж. д. линии Свияжск — Ульяновск.
Всколыхнула жизнь провинциального города и еще десятков поселений на юге Татарстана грянувшая в 1941 году война. Больше 10 тысяч буинцев ушли на фронт, свыше 7 тысячам из них не суждено было вернуться домой. Героически, без выходных и отпусков, трудились буинцы в тылу, прежде всего на колхозных полях.
Настоящим народным подвигом стало на юге Татарстана строительство железной дороги. Началось оно осенью страшного 1941 года, когда враг рвался к югу страны, к Сталинграду.
Более чем за год до начала Сталинградского сражения было решено подтягивать транспортные коммуникации, по которым с востока и севера к городу можно было перебрасывать войска, технику, топливо. Железнодорожная сеть возле этого города до войны была развита слабо. С запада, с правого берега Волги, к нему подходили всего три однопутные линии с низкой пропускной способностью. Их неизбежно, по расчетам Ставки, должен был перерезать наступающий враг. Так и случилось летом 1942 года. Но транспортная связь со Сталинградом не прервалась! Новые линии уже были построены.
Скорость их прокладки стала беспримерной. В сентябре 1941 года по молниеносно подготовленному проекту тысячекилометровой линии Свияжск - Сталинград только началась отсыпка полотна. А уже 27 сентября 1942 года по новой железной дороге прошел первый пробный грузовой поезд, и в декабре началось пассажирское движение.
В годы Великой Отечественной войны Буинск, пришедший на помощь Сталинграду, представлял собой небольшой город с населением 5902 человека. Из Буинского района на защиту Родины от немецко-фашистских захватчиков ушло более 10 тысяч жителей. 3089 буинцев за мужество награждены орденами и медалями. Трое из них удостоены звания Героя Советского Союза: уроженец с. Большое Фролово П.Г.Шафранов, буинец А.В.Самочкин, житель с. Шигали М.Т.Гарнизов. Полным кавалером ордена Славы стал З.М.Арусланов. А.М.Карташов из с. Альшеево в октябре 1943 года закрыл грудью амбразуру вражеского дзота.
Тяжелые испытания выпали на долю оставшихся в тылу. Полуголодным женщинам, старикам и подросткам нужно было помогать фронту, работая от зари до зари, делить кров и скромное пропитание с эвакуированными.
Уже 14 июля 1941 года в город начали прибывать первые эвакуированные. Для них подготовили помещения Буинского дошкольного педучилища, все его общежития передали под детские дома.
Буинский район принимал жителей из Москвы и Московской области, Ленинграда и Ленинградской области, Мурманска. Эвакуированные в эшелонах прибывали в Самару, затем на паромах до Тетюш и только после долгой мучительной дороги на гужевых повозках, а чаще всего пешком, - в Буинск.
Особая страница истории города периода Великой Отечественной войны - строительство железной дороги Свияжск - Буинск.
В январе 1942 года председатель ГКО Иосиф Сталин подписал постановление о строительстве Волжской рокады - железной дороги Сызрань - Саратов - Сталинград. Ведение работ поручили Главному управлению лагерей строительства железных дорог, а на участке Саратов - Вольск - Народному комиссариату путей сообщения.
Буинскую дистанцию пути создали 17 ноября 1942 года. Железнодорожная магистраль строилась в кратчайшие сроки, что потребовало неимоверных человеческих сил. Вот как рассказывает о тех днях бывший бригадир путейцев А.К.Петров: «Работали на возведении пути на нашем участке возле города Буинска в основном репрессированные поволжские немцы. А также мобилизованные по трудовой повинности местные жители: крестьяне, жившие за 30 - 35 км от места прокладки дороги, демобилизованные по ранению фронтовики, подростки, пенсионеры, женщины. Жили в палатках, землянках в чистом поле. Некоторые спали прямо у насыпей и мостов. Работали от темна до темна в любую погоду. А питались скудно, траву с водой варили на костре. Хлеб выдавали очень редко. Основная техника - кирка, лом, лопата, тачка. Руки да спины. Но люди выжимали из «техники» все возможное. Примитивной была и технология строительства. Балласт ровняли лопатами, трамбовали ногами. Рельсы и шпалы подвозили старогодние - снимали их с недостроенных участков тупиковых веток тогда еще Казанской дороги».
Построенная рокадная железная дорога на берегу Волги, начало которой было положено в Буинске, помогла доставить в район Сталинграда 3269 эшелонов с войсками и 1052 поезда с боеприпасами, вооружением, горючим, продовольствием и медикаментами. Военные железнодорожники обеспечили фронт всем необходимым и сделали все для победы наших войск над трехсоттысячной армией Паулюса, стоявшей у ворот города на Волге.
520 просмотров
Комментарии (22)
